就在3月19日晚，小米掌舵人雷军亲自挂帅，上市发布了新一代小米SU7。新车共推出了3款配置车型，售价区间21.99-30.39万元。相比预售价，新款SU7上市价格有一定回调，但较初代SU7相比，新款SU7仍将定价上调了4000元。
尽管价格有一定上调，但从新款小米SU7市场反馈来看，其热度依然不减。官方数据显示，仅34分钟，新款小米SU7锁单量就突破15000台。在竞品越发多、技术越发卷的当下，一款售价上调的换代车型，依然能快速得到市场回应，确实不多见。那新款小米SU7到底又有哪些变化？
比较反常的是，作为换代车型，新款SU7外观几乎没有变化，无非新增了一些车色、对车身数据做了细微调整，再就是一些细节上的改动。在小编看来，这类做法实则是更稳妥之举，小米SU7外观设计足够成功，如果为了新而新，反而会丢掉原有辨识度，还会被前脚刚提车的老车主骂“背刺”。
不过，新款SU7在门把手设计上的改动，确实值得关注。新车将车门把手换为机械拉手，碰撞后会自动解锁，门锁也预留了备用电源，车内应急拉手的标识也更加醒目。这一调整并非偶然，过去因隐藏式门把手、电子门把手在事故后无法开启，可是带来了血的教训。如今，相关部门已针对这一问题，出台了强制性规范，禁止全隐藏门把手，在任意状态下，车门把手必须留出手部操作空间，也必须有机械释放车外门把手，保证紧急情况下能够及时救援。
话说回来，外在变化不大的新款SU7，在“内在提升”这件事上，倒是有蛮多升级。首先是智驾辅助，新车全系标配Xiaomi HAD辅助驾驶系统，配有1颗激光雷达、英伟达Thor芯片（700TOPS算力）等硬件，全系均支持车位级领航，并标配25项安全辅助功能。尤其对重点关注标准版的消费者，如今已能和顶配车型实现同款智驾体验。
此外，新款SU7对座舱设计、用料和配置，均做了升级。新车换装了全新样式的双色方向盘，中控台也做了重新设计，视觉上更显简约。同时，新款SU7对舱内高频接触的内饰面，升级了100%软包覆；包括座椅，新车也对舒适性做了全面优化，并增配座椅按摩、主动侧翼支撑，副驾也将支持零重力模式。
在安全方面，新款SU7将车身最高强度提到了2200MPa，高强钢和铝合金占比为90.3%，车身扭转刚度达51000N·m/deg，全系也将标配9个安全气囊，安全冗余做得更扎实。
行驶系统部分，新款SU7整体续航迎来小幅升级，标准版/Pro/Max的CLTC纯电续航分别来到720km、902km、835km，全系都将提供碳化硅高压平台。动力上，新款SU7单电机版配有235kW电机，两款车型零百加速均在5秒级；四驱版则配有前220kW/后288kW电机，官方零百加速时间为3.08s。
悬架方面，新款SU7延续了前双叉臂+后五连杆结构，Pro版、Max版配有双腔空悬+CDC，舒适与驾控上限均更高。对了，新款SU7将后胎宽升级了265mm，颜值更高，也能进一步优化驾控性能。
写在最后：
不难看出，新款小米SU7换代思路很明确：外观保持克制、营销保持收敛，主攻点放在内在提升。如安全、性能持续优化等，这次还标配激光雷达、碳化硅高压平台，座椅配置也全面升级，让入门车型竞争力提升显著。Pro版凭借902km续航、双腔空悬等加持，堪称均衡之选。Max版则凭借双电机四驱、更多性能向选装，迎合了性能党与预算充沛群体。总结来说，在20-30万价格区间，新款小米SU7的产品力确实站住了。
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